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一 绪论 第一单元小测验
1、 下列不属于内燃机的是：
A:汽油机
B:柴油机
C:蒸汽机
D:航空发动机
答案: 蒸汽机
2、 发明汽油机的是：
A:英国人
B:法国人
C:德国人
D:美国人
答案: 德国人
3、 发明柴油机的是：
A:英国人
B:法国人d
C:德国人
D:美国人
答案: 德国人
4、 以下那种说法不是一个冲程：
A:活塞从上止点运行到下止点
B:活塞从下止点运行到上止点
C:曲轴旋转一周
D:活塞扫过的最大距离
答案: 曲轴旋转一周
5、 下列哪项不是汽油机的特征？
A:汽油一边喷射一边燃烧
B:火花点火燃烧
C:压缩终了时燃料与空气均匀混合
D:混合气等容燃烧
答案: 汽油一边喷射一边燃烧
6、 大气压力式煤气机没有哪个冲程？
A:进气
B:压缩
C:做功
D:排气
答案: 压缩
7、 奥托发明了压燃式内燃机，
A:正确
B:错误
答案: 错误
8、 狄塞尔发明了点燃式发动机。
A:正确
B:错误
答案: 错误
9、 柴油机的压缩比一般比汽油机高。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 柴油在进气冲程就喷入了，这样燃油和空气可以更好地混合燃烧。
A:正确
B:错误
答案: 错误
11、 转子发动机没有进气、压缩、做功和排气等四个过程。
A:正确
B:错误
答案: 错误
12、 内燃机马上就要被电动汽车取代了。
A:正确
B:错误
答案: 错误
13、 内燃机的发展方向是混合动力。
A:正确
B:错误
答案: 正确
二 内燃机的性能指标 第二单元测验
1、 以下不是动力性能指标的是：
A:功率
B:扭矩
C:转速
D:油耗
答案: 油耗
2、 动力性能指标主要反应发动机的______能力。
A:做功
B:节油
C:排放
D:可靠性
答案: 做功
3、 内燃机的指示性能指标是以__对____做功为基础的性能指标。
A:活塞；曲轴
B:工质；曲轴
C:工质；活塞
D:工质；气缸
答案: 工质；活塞
4、 内燃机的有效性能指标是指以_对___做功为基础的性能指标。
A:工质；活塞
B:活塞；曲轴
C:曲轴；负载
D:工质；负载
答案: 曲轴；负载
5、 内燃机的指示功率则是指内燃机_内所作的指示功。
A:一个冲程
B:一个工作循环
C:时间
D:以上都不是
答案: 时间
6、 平均指示压力是指单位___一个循环所做的指示功。
A:气缸最大容积
B:气缸工作容积
C:活塞运动距离
D:运行时间
答案: 气缸工作容积
7、 指示热效率是发动机___与___的比值。
A:理论循环指示功；所消耗的燃料热量
B:实际循环指示功；所消耗的燃料热量
C:所消耗的燃料热量；理论循环指示功
D:所消耗的燃料热量；实际循环指示功
答案: 实际循环指示功；所消耗的燃料热量
8、 指示燃油消耗率是指__的耗油量。
A:单位指示功
B:单位指示功率
C:单位工作容积
D:单位指示压力
答案: 单位指示功
9、 那个假想的、恒定的、作用在活塞顶上的压力，它使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，它是：
A:指示功率
B:平均指示压力
C:平均有效压力
D:有效热效率
答案: 平均指示压力
10、 有效热效率是__与__的比值。
A:理论循环的指示功;所消耗燃料热量
B:实际循环的有效功;所消耗燃料热量
C:理论循环的指示功率;所消耗燃料热量
D:实际循环的有效功率;所消耗燃料热量
答案: 实际循环的有效功;所消耗燃料热量
11、 不能降低燃油消耗率的措施是：
A:优化燃烧过程
B:发动机低负荷运转
C:废热再利用
D:运用低摩擦技术
答案: 发动机低负荷运转
12、 把内燃机每缸每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与其活塞排量的比称为___.
A:充气量
B:泵气功
C:换气系数
D:充量系数
答案: 充量系数
13、 充量系数不能表征：
A:配气正时
B:进排气系统的流通阻力
C:泵气损失
D:燃烧效率
答案: 燃烧效率
14、 以下哪项不是内燃机的机械损失的组成部分？
A:将新鲜充量吸入气缸和将燃气排出缸外所消耗的机械功
B:克服各种摩擦所消耗的机械功
C:燃烧不充分引起的能量损失
D:驱动内燃机正常运转所必须的附件功耗
答案: 燃烧不充分引起的能量损失
15、 升功率是在在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
A:正确
B:错误
答案: 正确
16、 有效燃油消耗率是指单位有效功的耗油量，是油耗量与功率之比。
A:正确
B:错误
答案: 正确
17、 由于二冲程发动机做功比四冲程快一倍，所以其功率也比同排量四冲程发动机高一倍。
A:正确
B:错误
答案: 错误
18、 提高发动机转速发动机功率也随之增加。
A:正确
B:错误
答案: 错误
19、 发动机的耗油量一般用g/kWh表示。
A:正确
B:错误
答案: 错误
三 内燃机的工作循环 第三单元测验
1、 与实际循环相比，哪项不是理论循环所做的简化？
A:把压缩和膨胀过程简化为等熵过程；
B:将排气过程简化为等容放热过程；
C:将循环简化为一个闭口循环；
D:工质考虑水和二氧化碳的影响。
答案: 工质考虑水和二氧化碳的影响。
2、 与理论循环相比，哪项不是实际循环的损失？
A:传热损失
B:工质的影响
C:换气损失
D:燃烧损失
E:其他都是
答案: 其他都是
3、 以下哪项不能用于提高内燃机理论循环效率？
A:提高压缩比
B:增加发动机转速
C:增加压力升高比
D:减小初期膨胀
答案: 增加发动机转速
4、 以下哪项不能用于提高内燃机理论循环效率？
A:提高压缩比
B:增加发动机转速
C:增加压力升高比
D:减小初期膨胀
答案: 增加发动机转速
5、 以下哪项不是四冲程内燃机的换气过程？
A:膨胀
B:排气
C:气门叠开
D:进气
答案: 膨胀
6、 发动机的换气损失不包括：
A:膨胀损失
B:进气损失
C:传热损失
D:泵气损失
答案: 传热损失
7、 四冲程内燃机由进气冲程和排气冲程构成的进排气过程称为
A:废气再循环
B:泵气过程
C:新鲜充量
D:泵气功
答案: 泵气过程
8、 泵气功则是指泵气过程_对_所做的功。
A:负载；曲轴
B:活塞；曲轴
C:工质；活塞
D:活塞；工质
答案: 工质；活塞
9、 发动机进行增压的主要目的是为了增加发动机的：
A:动力性
B:经济性
C:排放特性
D:可靠性
答案: 动力性
10、 哪种方法不能用于内燃机增压？
A:齿轮泵增压
B:涡轮增压
C:风扇增压
D:压缩机增压
答案: 风扇增压
11、 在转速一定的条件下获得的压气机______和效率随压气机流量的变化关系称为压气机的流量特性。
A:压力
B:流量
C:压比
D:转速
答案: 压比
12、 一定转速下，当压比高而空气流量太小时，压气机进口空气流量的变得不稳定或者出现震荡状态，这种现象叫做：
A:喘振
B:堵塞
C:失速
D:过载
答案: 喘振
13、 一定转速下，当流量超过一定数值后，压气机的压比和效率均急速下降，而流量却不会再增加，这一现象称为压气机的：
A:喘振
B:堵塞
C:失速
D:过载
答案: 堵塞
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